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<title cf:type="text"><![CDATA[《中国环境管理》编辑部 -->减污降碳协同增效专题]]></title>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[协同实现降碳减污的管理需求与关键问题]]></title>
<link><![CDATA[https://zghjgl.ijournals.cn/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=20230202&flag=1]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[建设人与自然和谐共生的中国式现代化，离不开降碳、减污、扩绿、增长的协同推进。一方面，推动减污降碳协同增效是我国发展阶段使然。与发达国家先解决了国内污染问题再应对气候变化的发展过程不同，我国正处于减污与降碳要求叠加、负重前行的关键期。在生态环境保护结构性、根源性、趋势性压力总体上尚未根本扭转的新发展阶段，协同推进降碳减污是我国经济社会发展全面绿色转型的必然选择。另一方面，同根、同源、同过程的特征使得实现降碳减污协同增效具有可行性。化石能源的燃烧和加工利用同时产生 CO<sub>2</sub> 等温室气体和SO<sub>2</sub>、 NOx、颗粒物（PM）、挥发性有机化合物（VOCs）等大气污染物，推动降碳与减污的协同治理能够降低管理成本，获得环境质量改善、气候变化风险降低、低碳经济竞争力提升等多重政策效益，是提高生态环境治理现代化水平的重要途径。]]></description>
<pubDate>2023/4/27 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[减污降碳协同增效专题]]></category>
<author><![CDATA[王灿]]></author>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[减污降碳协同增效：政策困境与完善路径]]></title>
<link><![CDATA[https://zghjgl.ijournals.cn/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=20230203&flag=1]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[我国面临实现生态环境根本好转与碳达峰碳中和两大战略任务，“协同治理”政策体系需在现有的生态环境管理制度体系上嵌入“降碳”政策目标，“降碳”和“减污”涉及的规范、资源和工具等制度性要素将在“协同增效”目标下重新协调整合。“减污降碳”在政策理念、政策工具、政策主体等层面均对传统污染防治政策系统存在路径依赖，可能导致决策科学性不足、规制失灵、政策可持续性较差、政策僵化、市场主体投入不足等问题。故此，需加快完善“协同增效”相关法律法规、强化多元政策工具统筹协同、优化差异性政策的管理协同。]]></description>
<pubDate>2023/4/27 17:12:13</pubDate>
<category><![CDATA[减污降碳协同增效专题]]></category>
<author><![CDATA[孙雪妍，白雨鑫，王灿]]></author>
<guid><![CDATA[https://zghjgl.ijournals.cn/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=20230203&flag=1]]></guid><cfi:id>5</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[交通领域减污降碳协同控制研究回顾及展望]]></title>
<link><![CDATA[https://zghjgl.ijournals.cn/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=20230204&flag=1]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[交通运输行业是二氧化碳和空气污染物排放的主要贡献者之一，开展交通领域的减污降碳协同控制政策是实现“双碳”目标和空气污染防治的迫切需要。本研究追溯了交通领域减污降碳协同控制的起源及发展，回顾了交通领域协同减污降碳的主要路径，具体包括交通基础信息协同、交通排放清单编制协同、交通减排目标设定与减排情景分析协同、交通减排技术及措施工具箱协同，以及交通减排保障措施协同。然后，从研究范围、研究方法、协同度评价体系构建、污染相关健康协同效应、研究区域等方面对交通领域减污降碳协同控制的研究实践及特点进行了分析，并相应提出了对未来研究的展望。]]></description>
<pubDate>2023/4/27 17:12:13</pubDate>
<category><![CDATA[减污降碳协同增效专题]]></category>
<author><![CDATA[邓红梅，梁巧梅，刘丽静]]></author>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[城市减污降碳协同增效内涵、潜力与路径]]></title>
<link><![CDATA[https://zghjgl.ijournals.cn/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=20230205&flag=1]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在碳达峰碳中和气候承诺及深入打好污染防治攻坚战的战略目标下，现阶段我国处于社会经济全面绿色低碳转型的关键时期，时间紧任务重。城市作为政策执行的主体，必须全面协同推进减污降碳工作。大气污染物与温室气体同根同源同过程的性质决定了减污降碳协同治理的可行性，协同减污和降碳的治理政策不仅能够提高政策效率，还具备降低成本、强化公共健康等多重效益。同发达国家相比，我国仍保持以煤炭为主的一次能源消费结构，油、气消费与清洁能源比重偏低。要实现污染物与温室气体的协同防控，就必须从源头上根本改变我国以燃煤为主的能源结构，进一步推动产业结构优化升级，加快形成绿色生活方式。本文通过阐述城市减污降碳协同增效的内涵、潜力及路径，帮助理解减污与降碳之间的协同机制，为城市协同优化治理污染物与温室气体，全面提高环境治理综合效能提供参考。]]></description>
<pubDate>2023/4/27 17:12:13</pubDate>
<category><![CDATA[减污降碳协同增效专题]]></category>
<author><![CDATA[戴静怡，曹媛，陈操操]]></author>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[中国城市CO<sub>2</sub>排放和空气质量协同变化特征及驱动因素研究]]></title>
<link><![CDATA[https://zghjgl.ijournals.cn/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=20230206&flag=1]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[城市既是受到气候变化和空气污染影响的重点区域，又是落实应对气候变化和大气污染防控政策的关键主体。在城市尺度上研究减污降碳政策的协同效应及其时空异质化的影响规律，将为因地制宜地制定减污降碳政策提供依据。本研究分析了2012—2019年我国284个地级市减污降碳协同效应指数的动态时空变化特征和规律；而后通过构建STIRPAT模型和地理时空加权回归（GTWR）模型，探讨了低碳政策、大气污染物防控政策、产业结构等驱动因素对减污降碳协同效应的时空异质化影响机制。结果表明：全国主要地级市耦合协调度指数平均值由2012年的0.79增加至2019年的0.85，环京津冀区域、汾渭平原等京津冀大气污染传输通道城市区域耦合协调度指数显著提高。以低碳试点城市为代表的区域，其降碳政策、减污政策、产业结构、人口规模、城镇化水平以及技术投入对减污降碳协同效应的影响存在显著的空间异质性。华北平原城市群作为大气污染防治的重点区域，主要通过减污政策提高协同效益；低碳政策主要在京津冀城市群、长江中游以及东南沿海地区城市发挥作用；中西部城市则主要通过产业结构调整、加大技术投入实现协同效益。最后，基于此提出促进城市减污降碳协同效益的对策建议。]]></description>
<pubDate>2023/4/27 17:12:14</pubDate>
<category><![CDATA[减污降碳协同增效专题]]></category>
<author><![CDATA[张为师，徐颖，惠婧璇]]></author>
<guid><![CDATA[https://zghjgl.ijournals.cn/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=20230206&flag=1]]></guid><cfi:id>2</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[市场型环境规制交互下减污降碳协同增效的效应分析]]></title>
<link><![CDATA[https://zghjgl.ijournals.cn/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=20230207&flag=1]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[利用中国减污降碳的主要市场型环境规制政策试点——排污权交易政策和碳排放权交易政策作为准自然实验，本研究基于2003—2018年中国268个地级市的面板数据，运用三重差分模型、空间杜宾模型及嵌套模型，探究减污降碳的政策协同与区域协同效应。研究发现：实施“双权”交易可以对碳排放和PM<sub>2.5</sub>减排产生政策协同效应，并促进区域间的协同效应；实施单一的环境规制会对非排放清单的排放物减排产生负面效果，且没有形成区域协同效应；实施“双权”交易可以提高地区绿色全要素生产率，并促进区域间的协同效应。本研究的发现可以为中国推进减污降碳协同效应提供政策启示。]]></description>
<pubDate>2023/4/27 17:12:14</pubDate>
<category><![CDATA[减污降碳协同增效专题]]></category>
<author><![CDATA[孙晶琪，周奕全，王愿，张卓拉，周振茜]]></author>
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